本次提出的较大力度的化债措施，为地方政府提供了更多的债务化解途径，有利于地方政府腾挪出更大空间加大经济发展，同时大规模隐债置换可有效缓解城投公司的流动性压力，降低城投债的信用风险溢价。那么，本轮化债与此前几轮化债方案的力度有何不同，对城投公司信用资质及城投债走势有何影响呢？
深蓝无疑是今年新能源市场的一匹“黑马”，销量实现了跃升。临近年末，一份成绩单颇为亮眼：深蓝在今年共推出了G318、S07、L07、S05等多款车型，累计交付突破30万台。10月，深蓝单月销量再创新高，深蓝全系车型订单达36277台、交付达27862台；11月，深蓝全系产品交付预计将首破3万台；预计今年1—11月，深蓝汽车累计交付将破20万台，同比增长68%。本届广州车展上，深蓝汽车总裁邓承浩在接受南方+记者专访时表示，深蓝明年的目标是全球销量实现50万台，其中海外市场占10万台。为了更好地适应市场变化，深蓝内部正在掀起一场“轻量化”组织改革，扁平化架构令团队在市场反应上会更高效。
全民智驾明年将普及
上个月，深蓝S05开启预售，价格13.59万元起。这款车将高阶智驾拉低至20万元以内，并在车型配置及定价策略方面进行了精细化研究，有望成为一款价值感拉满的“爆款车”，月销目标将冲击2万辆。
对于明年的工作重心，邓承浩介绍，深蓝将始终围绕“为年轻态人群的人生不同阶段造好车”的理念，为用户带来更强价值感的产品，并将拉开全民智驾普及的序幕。
作为长安汽车的“改革派”，深蓝一直将自己定义为科技类创业型组织，在产品上深度了解用户的迫切需求，与用户一起共创产品，同时通过先进科技升级产品的竞争力。比如一体式铸铝车身技术、CTV车身电池一体化技术的应用，实现了整体重量降低和整体刚度提升；智驾方面不断依靠自我进化，优化算法框架，具备自主学习的能力，升级用户的驾驶享受，等等。邓承浩认为，新能源汽车如今已经实现了普及，下一个就是“全民智驾”，而深蓝立志成为这一赛道的领先者。
“以前汽车的动力定价法则已经快速变成了动力+智能定价法则，而且智能定价会成为核心中的核心。”邓承浩介绍，“今年深蓝在S07和L07上推了华为的视觉方案，卖得还是不错，那么，我们在后续会进一步加深合作。未来深蓝也会更加积极来推动智能化的普及，深蓝和华为双方的合作也会进一步加速，但合作方式仍然是供应关系，并非华为智选等模式。”他认为，明年就会迎来“全民智驾”的窗口期，而产品和营销的全体系打法就是为了普及全民智驾。
和客户直接去沟通
在“掌门人”邓承浩的积极推动下，深蓝开启了一场组织架构大调整。深蓝各个部门从长安汽车体系中真正地“独立”出来，组织架构变得更扁平化，为了更好地适应市场变化，对团队反应能力、洞察能力和执行能力也提出了要求更高。
这场重大的变革仅花了一周时间，对于记者会不会“太仓促”的质疑，邓承浩解释道：“我认为改革不会造成企业发展的阵痛，深蓝是个科技类创业型的组织，只有每个人都心往一处使，才能把企业做好。这一周中我与每个管理层进行沟通，确保改革的顺利落成。”组织架构“轻量化”后，每个人的责权明晰、动力更足，为深蓝打造世界一流电动车品牌打下了良好的基础。
邓承浩认为，改革的目标是，最大化的启发组织和个人的能力，进而增加企业的作战能力，尤其是对市场的反应能力，更好地洞察和满足用户的需求，使企业能力可以和用户需求之间相互适配。“在改革后，无论是产品线运营还是软件开发，他们都要每天大量研究用户需求和市场变化，让用户买到他最想要的东西，而不是提出一些和用户需求不符的说法。”
因为深蓝用户很年轻，是和互联网共同成长起来的人，他们特别希望跟着他喜欢的东西一起去成长。所以，深蓝很早就强调和“用户共创共成长”。深蓝专门有一个用户运营组织，从用户第一次接触，到最后买了深蓝产品，再到使用过程中，他们都会去跟客户连接。“其实，共创这个概念最早是用户提出的，毕竟我们当时是一个初创品牌，在发展早期会出现各种问题，但是用户因为喜欢我们，所以他们愿意和我们一起共创，而我们深蓝也愿意成为用户想要的样子，乐于去接受用户的批评和建议。”邓承浩说，对于一个年轻人来说，恋爱的时候用车的需求，和生了一个娃之后的需求不一样，他的人生不同阶段也意味着他的环境发生了变化。“那么，我们就基于他的环境变化，家庭层面的特点，去为他造好车。而每个产品线的打法都不一样。相比于找调研公司去调研，和客户直接去沟通才是我们优化产品和服务的最好方式。我们通过APP去链接用户，而我们的用户都很愿意跟我们讲有哪些地方需要改进。”
明年全球目标50万辆
今年，深蓝全年销售预计20多万台，海外市场有两三万台。邓承浩介绍，明年深蓝的目标是全球销量50万台，海外市场占10万台。
不过，海外跟中国市场有不一样的特点，不同市场也有不同的打法。“海外的产品，从创新角度来看，跟中国对比有一个比较大的时间差，比如现在中国坚定地认为，我们已经从原来的电动化彻底地转向智能电动化，而海外还在纠结油车还是电车，时间差异我认为是5年以上的。如果我们非要把以智能化定价的产品硬推给海外用户，这就是需求错位了，因为海外消费者只会考虑增程或者纯电，对智能驾驶的认知不强。”
如今，深蓝已经进入南美市场，欧洲市场也登陆在即。海外市场最大的压力是产能，因为海外和国内订单交织在一起，生产压力很大。“今年已经登陆了70～80个国家，但海外市场主要只有一款S07，明年S05会在海外覆盖。明年一季度S05会在泰国投产，泰国工厂将大幅缓解海外交付压力，保证国内和海外双发展的要求。”
对于电动化时代的动力形式，邓承浩认为增程、插混和纯电都是重要的组成部分，将长期并存。“增程未来长续航、高端化的发展趋势很明显；我认为未来的稳态的市场是5:5，即纯电50%，带内燃机的混动50%。在海外市场，很长时间油车还会是主导，但增程和电车也会有很大的机会。”
今年10月，长安汽车自主新能源销量首破8.5万辆，同比增长48.6%，再创历史新高。1—10月新能源累计销量超53万辆，同比增长45%，并持续高速增长势头。其中，深蓝正在成为长安汽车征战新能源市场的重要“力量”。
10月，深蓝汽车销售2.8万台，取得环比增长122.69%，同比增长79.6%的优异成绩。如今，深蓝增程车型的份额逐渐提升，月销在2万台左右，占据总销量六成以上。“明年这一比重还会继续提升到65%，如果明年我们一个月卖4万台，增程车型月销就大概在2.6万台的水平。针对不同的消费者需求，我们推出纯电和增程两种选择，希望两种动力方式能够形成互补。”
南方+记者 邵玉梅股票配资正规